技術資料推薦產(chǎn)品東風天龍家族GX、KX、KL、VL、KC等系列有什么異同
從2006年嶄露頭角，到2022年收獲百萬卡友粉絲，東風天龍的16年是中國重卡發(fā)展的一個縮影，同時也見證了產(chǎn)品的形態(tài)升級與技術升級。
進入到21世紀，我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會生產(chǎn)物資運輸量加大，其中大宗貨物需要運載力強的車型，而當時國內(nèi)的中卡拉不動貨物，準重卡缺乏臥鋪與減震座椅這類的舒適配置，卡友的健康休息得不到保障，長途運輸?shù)臅r效性大打折扣，國內(nèi)市場迫切需要真正的重卡產(chǎn)品來滿足運輸需要。
為了滿足市場對重卡車型的需求，在2006年5月18日，東風商用車正式發(fā)布了采用了經(jīng)典的D310平臺的新一代天龍車型。
一代東風天龍的中控臺采用了半包圍設計，整個工作臺圍繞著駕駛員，按鍵功能區(qū)距離駕駛員只有一臂之遙，便于快速操作。
為了保證卡友的健康與休息，東風天龍在駕駛席供了機械減震座椅，可以過濾掉顛簸帶來的震動，畢竟在2006年，國內(nèi)高速公路有限，重卡多走旁道，整體路況復雜，長時間的顛簸震動會對卡友的健康造成損害。為了讓卡友在運輸中獲得休息，在駕駛室內(nèi)部，東風天龍?zhí)峁┝?20mm的寬大臥鋪，保證卡友的睡眠質(zhì)量。
一代東風天龍把三大件的可靠性放在首位，其采用自主研發(fā)的11L發(fā)動機與13噸車橋，與發(fā)動機匹配是ZF的16擋變速箱。在16年前，東風天龍就把動力鏈B10壽命做到了100萬公里，深厚功底可見一斑，也為自己贏得了不錯的口碑。
除了優(yōu)秀的駕駛室設計與可靠高效的三大件，東風天龍在細節(jié)上的設計值得點贊，傳統(tǒng)的后視鏡組采用了整體式結構設計，發(fā)生損壞只能一體更換，維修成本與時間并不劃算，但天龍的后視鏡采用獨立結構設計，只需要換掉受損的部件就可以重新使用，維護成本更低。
一代東風天龍從2006年—2011年累計銷量達29.7萬輛，為自己開了個好頭，也讓許多卡友認識了這個新伙伴。
從2013年開始，國內(nèi)市場重卡開始向高端化方向發(fā)展。在同年，東風商用車推出了新一代高端旗艦車型——東風天龍KX，這也是國內(nèi)首款自主品牌高端重卡。
東風天龍KX在外觀上的變化是從駕駛室D310換成了D760，整體更高大威猛，在外部的導流罩、進氣格柵、大燈組與后視鏡上的設計上做出了改變，同時也對風阻進行了優(yōu)化。駕駛室內(nèi)部取消了中間的凸地臺，采用了平地板設計，空間更寬敞，卡友走動更靈活。
在科技性配置上，東風天龍KX最大的亮點是首次配備的360度全景影像，在物流園與郊區(qū)這類人多車雜的場景下，方便卡友觀察車輛四周，減少了觀察盲區(qū)，降低安全事故。
為了滿足不同工況需要，東風天龍KX的13L康明斯發(fā)動機提供了450馬力、480馬力與520馬力三種選擇，與發(fā)動機匹配的是采埃孚變速箱。除了高效的發(fā)動機與變速箱，東風天龍KX還支持選配當時國內(nèi)很少見到的液力減速器，讓卡友們在云貴川地區(qū)遇到連續(xù)長下坡路段時可以保證行車安全。
一代東風天龍從2006年發(fā)布后因為可靠性獲得不錯的市場反饋，但D310駕駛室已經(jīng)無法滿足用戶需求了，為此在2018年，一代東風天龍正式換代，并被命名為東風天龍KL，整車最大的變化就是D310平臺換成了D320。
在外觀上，東風天龍KL換用了更大面積的格柵，熏黑處理增加了質(zhì)感，雙L形組合燈組年輕時髦，整體造型更犀利，格柵上方的電鍍懸浮字體KL體現(xiàn)其全新的身份。
在這次的換代中，駕駛室內(nèi)部進行了升級，凸地板改為平地板，內(nèi)部空間更寬敞，符合當時國內(nèi)重卡市場對駕駛室寬大空間的需求。
在三大件配置上，東風天龍KL繼承經(jīng)典老車型的可靠性設計，搭載了風神dCi發(fā)動機，與之匹配的是東風DT1422變速箱，結合了經(jīng)典的東風德納440后橋，整套動力鏈可靠高效，延續(xù)了初代車型的高品質(zhì)。
2010年代中后期年開始，國內(nèi)重卡市場的需求呈現(xiàn)出中低端產(chǎn)品向高端旗艦過度的情況，東風商用車沒有盲目主推高端車型，而是考慮到有些卡友資金有限，他們需要高性價比的車型。
在2019年，東風決定將D310平臺升級，對內(nèi)飾進行了調(diào)整，整車進行了輕量化改進，并采用成熟可靠的動力鏈。新產(chǎn)品被命名為天龍VL，因為高性價比，這款車成為很多卡友自己的頭一輛東風天龍。
從2020年開始，90后與00后成為干線物物流的主力，他們對車輛的外觀、內(nèi)飾的舒適程度與車輛的科技性配置提出了要求。為了滿足年輕化需要，在2021年，東風天龍KX進行了換代，從外觀到動力鏈上進行了全面升級。
東風天龍旗艦KX版在外觀上進行了改動，來滿足年輕人的審美，中網(wǎng)的飾板由亮黑色改為深黑色，大燈組原有的憨厚的方頭設計組被回旋鏢與獠牙組合造型所取代，整體造型更年輕與犀利。
在內(nèi)飾上，東風天龍旗艦KX版相較于老款，在整體設計用料上更偏向于乘用車，黑色、灰色與棕色的搭配很有質(zhì)感，新的多功能方向盤操作更便捷。
在科技性配置上，360度全景影像、車道偏離預警與防碰撞功能是標配，也可在此基礎上選配車道保持、緊急制動與疲勞檢測功能，保障在長距離駕駛時的安全。
在動力鏈的選擇上，東風天龍旗艦KX版采用了康明斯14L發(fā)動機匹配自研的14擋變速箱，結合經(jīng)典東風德納440后橋，整套系統(tǒng)均由東風商務車研發(fā)，保證了可靠性。
隨著TCO這一理念的引入，長途干線物流公司開始對車輛運行的經(jīng)濟性與出勤率提出了要求。
在2021年，東風商用車為了滿足干線物流公司的需求，推出了全新的東風天龍GX車型，主要面對快遞快運、綠通冷鏈這類要求高時效性的運輸場景。
東風天龍GX與旗艦KX在外觀上極為相似，整體感覺年輕干練，但GX的中網(wǎng)與車身同色，同時導流罩印上了專屬車型的字體用于和KX車型進行區(qū)分。
在內(nèi)飾上，東風天龍GX與KX的區(qū)別在于全液晶儀表與12.8寸中控屏幕上。但要說GX上最大的亮點就是集成在駕駛席右側的旋轉式換擋機構與電子手剎，體積小不占據(jù)過多空間，駕駛員換擋更輕松，結合全平地板，內(nèi)部空間更寬敞，要不是看到方向盤上的東風標志，還以為自己在一輛進口高端重卡里。
在三大件的搭配上，東風天龍GX根據(jù)長途干線物流的特點，選擇了康明斯14L發(fā)動機，其可以輸出560馬力與2650N·m的峰值扭矩，匹配的變速箱是贏動12擋AMT，再結合速比為3.07或3.43的東風13噸單級減速后橋，整套動力鏈可以讓車輛維持穩(wěn)定高速狀態(tài)，縮短了運輸時間，提高了運營效率。
降低油耗除了在三大件與低風阻設計上入手，聰明的大腦也必不可少，東風天龍GX配備了PCC預見性巡航控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)前方地形對擋位進行調(diào)整，有效降低油耗，提升燃油經(jīng)濟性。
東風天龍的輝煌不僅限于重卡上，在自卸車與在載貨車上也頗有建樹，采用家族化的駕駛室與動力鏈來滿足中短途運輸與基建工程，其中東風天龍KC就是最好的例子。
東風天龍KC前身是在2006年與初代東風天龍一同發(fā)布的東風大力神車型。為了滿足國內(nèi)基礎設施建設需求，東風商用車根據(jù)工程環(huán)境的惡劣路況，將底盤進行提升，增強通過性，利用“雙V推”來提升車輛作業(yè)時車橋的穩(wěn)定性，讓這款車型在保持不錯的道路通過性下還支持優(yōu)秀的載重能力。
在2022年5月18日，東風商用車正式推出搭載龍擎DDi13發(fā)動機的車型，這標志著東風天龍家族進入到全新的發(fā)展階段。
回顧東風天龍這16年的發(fā)展，我們能看到中國重卡如何一步步從稚嫩迷茫走向成熟穩(wěn)健，不斷適應快速變化著的市場需求，提升技術的同時也關懷卡友的職業(yè)健康。
